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    要是国企改制就能腾飞的话，那就简单了！

    “孙总应该知道，宇通客车改制前同江城公用客车厂一样，一年生产一千多辆客车，前年改制后，如今年产量达到近万辆，江城公用客车厂如何同对方竞争？虽然如今还在盈利，但主要还是本土政策保护的结果，一旦完全放开，产品没有竞争力，立马就陷入亏损的局面，只有引进像京城电动汽车集团这样的汽车巨头，完全改制，才有可能脱胎换骨。”

    江城公用客车厂源自1929年成立的江城公用汽车修配所；1950年建厂，后更名为江城公用客车厂。

    1987年，江城公用客车厂注册了扬子江商标，并正式启用该商标。

    进入90年代，因体制问题和财政紧缩政策等影响，外地客车大量涌入江城市场，新兴中小客车企业又频频发起价格战，江城公用客车厂生产的9米客车售价低至9万元，基本毫无利润，开始出现亏损。1991年，全年亏损550万元，只能靠贷款发工资，为了扭转亏损局面，减员增效；多次裁员后，职工从2315人降到1814人，其中在岗853人，待岗448人，离退休513人。

    1992年7月，江城公用客车厂不堪高额债务负担，不得不实施债转股，并入江城公共汽车交通集团（简称江城公交集团），江城公交集团控股100%。

    江城公交集团投资1120万元，对江城公用客车厂的冲压、涂装、总装等车间进行了较大规模的技术改造，形成了年产1200辆的生产能力。

    产品增加到城市公共汽车、城郊公共汽车、无轨电车及团体旅游客车等四个系列十五种车型，主导产品wG661型通道式大客车和wG645型大客车荣获鄂省和江城优质产品。

    　　


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