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    听到这里杨全立马想到北方易初，这才似乎想起沪城易初。其实认真算起来这两家应该是同为泰国正大集团的成员，幸福应该就是沪城易初。

    重生之前似乎看过有人对于沪城易初简单地评论过，就是十年前人见人夸，十年后无影无综。

    “幸福125是他们的新产品？”杨全问道。

    “对，他们从本田引进CG125制造技术，这两年正在搞这个项目。去年他们试制了100辆幸福XF125，今年开始要大干一场了。”袁庆礼解释着杨全不知道的历史，长长一段历史在加上杨全回忆终于补全这段故事。

    沪城摩托车厂才与泰国正大集团下属的易初投资有限公司各出资50%，与1985年1月1日成立了国内首家中外合资的摩托车生产企业－沪城•易初摩托车有限公司。1986年1月1日，沪城动力机厂以增资方式加入这个公司，最终形成一个摩托车厂一个发动机厂的2000个人的大厂。

    合资之初主要是生产幸福250，没有别的主打产品。为了解决技术问题，86年中外双方决定出资引进具有国际20世纪80年代初先进水平的本田公司（包括CG110、CG125及CG145等）KE2型摩托车制造技术。

    凭借合资带来的资金优势，又从日、德、意、法、瑞、英、奥等国家引进了先进的测试仪器和设备，建成了总装、油漆、焊接、冲压、发动机装配、调试和零部件加工等几十条生产流水线。

    (杨全完全想不通，这干啥？要比气势还是什么？找这么多国家是显得牛逼吗？)

    86年4月SH易初同零件配套厂召开了幸福125配套会议，后来在1987年5月就成功试制出首批100辆XF125型。

    由于幸福XF125型摩托车除了在油箱、坐垫与车架的连接上采用了更合理的结构外，其余全部按照本田公司CG125系列的KE2型技术和标准制造，因而，它一问世，就受到了摩托车爱好者的欢迎。

    为确保幸福XF125型摩托车的质量，并尽快上批量，沪城•易初在引进技术的同时，就成立了国产化领导小组，与零部件制造厂一起，对每个零件严格按本田公司标准和KE2图纸要求逐个攻关，后自吹当年零件自制率达50%以上，国产率75%，质量和性能与本田自主生产相等。

    而此次袁庆礼说老东家找他回来就是为了国产化，毕竟袁庆礼当年在幸福250上面的努力付出，领导都是看在眼里的。

    不过说实话，杨全熟悉后续发展故事，对这件事并不看好。沪城易初在后来并无声音了，而且本田后来主要合作伙伴也没有这家公司。

    本田与中国企业的合作可以说是从82年本田与嘉陵开始，嘉陵与本田展开技术合作，并在1984年签订引进125cc摩托车发动机生产线《设备供货合同》，引进关键设备77套，合同价值30亿日元。

    后来，本田在国内的主要合作伙伴就是大家熟悉的五羊-本田和新大洲本田。其中五羊-本田历史相对较长，双方从1992年就开始合作，而新大洲本田的前身就是TJ本田。

    至于本与沪城易初摩托车技术合作，时间比较短暂，90年代初就停止了。
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