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    事实上初代的凯美瑞在当时的丰田产品线当中也是紧接在两款紧凑型车Carina和Corona之上。而初代凯美瑞采用了当时在家用车当中很新潮的前置前驱布局，算得上一个很前卫的设计。

    要知道同时代的，代号E80的第四代花冠都是前置后驱布局，那台著名的AE86也正是四代花冠当中的运动化车款。而作为参考，同级车型当中，后来多少年堪称凯美瑞的最大敌手的本田雅阁，则是自1976年车系出现就为前置前驱。

    采用了前驱平台的初代凯美瑞有着在同时代同级别车型当中相当宽广的内部空间，2600mm的轴距数据当然对此也贡献良多。

    这里我们还可以提到一个鲜为人知的事实，作为丰田在北美地区时至今日最受欢迎的车系，凯美瑞/Camry这个字的由来和堪称丰田的精神标杆的皇冠，也就是CROWN有着相当大的关系。

    “Camry”这个词，其实是日文中CROWN这个词的读音“kanmuri”的英文音译，至于另一个同样广受欢迎的车系花冠/Corolla，这个词在拉丁文当中的意思根本就是小CROWN。

    或许，这样的命名也能看出丰田对于这个新生的面向更多市场的车系的寄望到底有多大——从一开始，或许丰田就希望，在海外市场，凯美瑞能取得在皇冠RB本土市场那样的成就。

    很多没车的男人都渴望拥有一台属于自己的汽车，正如当时一穷二白的浅田。在掏出近他工资的七分之一买台二手车后，像小情人一样被温柔对待。

    杨全对此除了能表示羡慕之外，只能耸肩。说RB工资真高？还是说二手车便宜？

    ……

    饭后，休息二十分钟，整理下个人形象后三人再次出发，前往设计院。

    时间不长，浅田在车上稍微眯眼还未察觉时间流逝，车子就挺稳到达了。下车后浅田看到白墙黑瓦的苏州园林设计风格建筑，并无感受特殊，他出差各处见惯了各地建筑，以为这就是金陵特色。

    进入大门入眼便是同扬帆厂一样布置，一辆熊猫一代样品车摆放在大厅样品台上，旁边白色圆柱体上平稳放置70CC发动机，零部件展示柜中半成品零件犹如士兵纵列有序摆放在另一侧玻璃柜中。

    整个大厅气氛宁静空灵，似乎能让人放下身心卸去压力，细细品味发动机的每一个部件，每一颗螺丝。

    听着杨全的不复杂的讲解，连对工业行业陌生的浅田夫人都能听得进去，听懂一些。
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